추운 기후에서 더 저렴하고 사용하기 쉬운 나트륨의 사용은 작년에 세계 리튬 가격이 크게 급등한 데 따른 것입니다. CATL은 이번 주에 2023년 현재까지 리튬 가격이 배터리 품질 소재의 경우 50% 이상, 산업용 품질 제품의 경우 70% 이상 급락했다고 보고하면서 거품이 걷혔습니다.

지속된다면 이제 리튬은 1년 전보다 경쟁력이 높아졌습니다.

나트륨은 리튬을 대체하는 것으로 간주되지 않고 일부 유형의 배터리, 소형 EV 및 플러그인에 사용하기 위한 혼합 파트너로 간주됩니다.

CATL의 나트륨이온 기반 배터리는 올해 4분기 출시 예정인 Chery의 신에너지차(NEV) 브랜드 iCAR의 첫 번째 모델에 탑재될 예정이다.

이 배터리는 QQ 아이스크림, 리틀 앤트 등 Chery의 소형 NEV에도 사용될 예정입니다.

지난해 리튬 가격이 크게 오르면서 BYD, CATL 등 주요 배터리 제조사들이 나트륨이온 배터리 개발 속도를 높이고 있다.

중국 업계 웹사이트에서는 BYD의 나트륨이온 배터리도 하반기 양산에 들어갈 예정이며, 배터리를 탑재한 첫 번째 모델은 이번 주 미국 달러 가치의 도시형 런어바웃으로 공개된 시걸(Seagull)이 될 것이라고 전하고 있다. 중국에서는 $US11,500입니다.

보고서에 따르면 하이브리드 나트륨 이온/리튬 이온 배터리가 함께 제공될 것이라고 합니다.

나트륨이온전지는 가격은 저렴하지만 현재 에너지 밀도가 낮아 주행거리가 짧다는 불안감이 소비자 입장에서 가장 큰 단점이다.

나트륨과 리튬을 혼합하면 밀도와 주행 거리가 늘어나고 기존 리튬 이온 배터리가 느리고 주행 거리가 제한된 중국의 추운 지역(북부)에서 EV가 더욱 매력적으로 보일 것입니다.

현재 나트륨 이온 배터리는 일반적으로 최대 400km 범위의 모델의 요구 사항을 충족할 수 있다고 CATL 연구 임원이 지난 11월 중국에서 열린 포럼에서 말했습니다.

CATL은 나트륨 이온과 리튬 이온의 혼합을 달성하여 서로를 보완함으로써 배터리 시스템의 에너지 밀도와 중국 시장의 대부분인 약 500km의 주행 거리를 증가시킬 수 있다고 주장합니다.

그러나 다른 중국 전문가들은 나트륨과 리튬이 상호보완적일 것이며 CATL과 BYD가 추진하는 혼합 아이디어는 결국 중국, 유럽 및 북미의 추운 지역에서 운영되는 EV 및 플러그인에 대한 절충안으로 끝날 수 있다고 말합니다.

그러나 올해 EV에 리튬 배터리를 장착하기 시작한다는 소식은 비록 성공 여부가 빠르면 2025년까지 알려지지 않더라도 리튬 가격을 억제하기에 충분할 수 있습니다.

가격이 유리하더라도 나트륨이 리튬에 비해 어떻게 쌓이는지 확인하려면 설치 수, 작동 성능 및 범위 수치를 모두 분석해야 합니다.

BYD는 만들고 있는 NEV 유형 목록이 늘어나고 새로운 스타일 배터리의 테스트베드로 사용할 수 있다는 점에서 가장 큰 이점을 가지고 있습니다. CATL이 해야 하는 것처럼 자동차 제조업체와 협상할 필요가 없습니다.

그러나 흥미롭기는 하지만 나트륨이 리튬을 대체할 수는 없을 것이라고 장담할 수 있습니다. 왜냐하면 Elon Musk의 Tesla가 텍사스 남부에 건설될 자체 리튬 정제소에서 곧 작업을 시작할 이유가 없기 때문입니다.

머스크가 리튬과 나트륨의 강점, 약점, 장단점을 이해할 것이라는 점은 장담할 수 있습니다.

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